نحوه رانندگی با گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک - دستورالعمل های گام به گام
در میان رانندگان ، وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک محبوب هستند. اما اطلاعات در مورد چگونگی رانندگی صحیح اتومبیل با گیربکس دستی هنوز هم مهم است ، به خصوص در آموزشگاه های رانندگی روسیه ، آنها عمدتا در مکانیک تسلط دارند.
استفاده از جعبه دنده دستی در مقایسه با گیربکس اتوماتیک ساده و راحت است. عیب گیربکس اتوماتیک این است که شخصی که به این گزینه کنترل تسلط پیدا کرده قادر به رانندگی ماشین با مکانیک نیست و راننده ای که گیربکس دستی را هدایت می کند یادگیری اتوماتیک راحت تر است.
اگر قصد خرید اتومبیل با گیربکس دستی را دارید یا می خواهید با این گزینه کنترل آشنا شوید ، در این مقاله دستورالعمل های گام به گام را در نظر خواهم گرفت. مکانیک ها به هندلینگ مناسب نیاز دارند و کیفیت سواری دانش تفاوت های ظریف مربوط به رانندگی با چنین سیستم انتقال قدرت را تعیین می کند.
اطلاعات مفید
- هنگام رانندگی مکانیک ، شما نیاز به یک واکنش عالی و دنباله ای از اقدامات توسعه یافته برای اتوماتیک دارید.
- در اتومبیل با گیربکس دستی ، پدال اصلی کلاچ است. پای چپ فقط کلاچ را فشار می دهد ، در حالی که پای راست ترمز و گاز را فشار می دهد.
- یک صفحه "تقلب" روی دسته وجود دارد که به شما می گوید چگونه اهرم را برای درگیر کردن چرخ دنده مورد نیاز حرکت دهید.
- گیربکس دستی بسته به مارک اتومبیل چهار تا هفت دنده دارد. یک سرعت معکوس نیز ارائه شده است ، که به سمت عقب حرکت می کند. با نماد "R" مشخص می شود.
- در حالی که در موقعیت خنثی و با علامت "N" مشخص شده است ، هیچ چیز اهرم را نگه نمی دارد. برای درگیر کردن چرخ دنده اول ، کلاچ را فشار داده و اهرم را به موقعیتی که در نمودار نشان داده شده است "یک" منتقل کنید.
- هنگام تعویض دنده ، که به ترتیب تعویض می شوند ، پدال کلاچ فشار می یابد. تغییر از اول به سوم یا پنجم توصیه نمی شود.
- سرعت خود را هنگام نزدیک شدن به مانع یا تقاطع کاهش دهید. این کار را می توان با دنده انجام داد ، اما بعضی اوقات بهتر است اهرم را به سمت حالت خنثی حرکت دهید. پس از توقف کامل ، رانندگی را با دنده اول آغاز کنید.
- هنگام رانندگی روی سطوح لغزنده ، ثابت بودن دستگاه را مرتباً بررسی کنید. به تدریج به یک دنده کم بروید و در غیر این صورت در صورت لغزش کنترل شما کنترل می شود.
- اگر می خواهید روی یخ ترمز کنید ، این کار را با موتور انجام دهید. دریچه گاز را رها کنید ، به یک دنده پایین تعویض کنید ، سپس کلاچ را درگیر کنید - نیروگاه کاهش می یابد و ماشین به آرامی ترمز می کند.
- هنگام بلند کردن ، دنده ها را سریع عوض کنید ، در غیر این صورت به پایین بلغزانید. برای سربالایی های طولانی با سرعت دوم یا سوم رانندگی کنید. هنگام بالا بردن هنگام بلند کردن از حالت اول استفاده کنید.
- به نظر می رسد که هبوط آسانتر از صعود است ، اما دارای مشکلاتی نیز هست. برای جلوگیری از تصادف در هنگام فرود توصیه می شود سرعت را همزمان با ترمزها و نیروگاه کاهش دهید. هنگام فرود ، دستگاه را با دقت کنترل کنید.
- پارکینگ نیز شایسته توجه است. همانطور که به مکانیک عادت کرده اید ، در دنده اول پارک کنید ، کلاچ را نگه دارید تا بتوانید در صورت لزوم سریع کلاچ را فشار دهید و ترمز کنید.
- اگر می خواهید در سربالایی یا سرازیری متوقف شوید ، صبر کنید تا دستگاه متوقف شود ، ترمز دستی را فشار دهید و فقط "خنثی" را روشن کنید. برای شروع حرکت ، کلاچ را فشار دهید ، سرعت را روشن کنید و سپس کلاچ را به آرامی آزاد کنید ، گاز اضافه کنید و در لحظه اتصال دیسک های کلاچ ، ترمز دستی را بردارید.
دستورالعمل های ویدئویی
امیدوارم این توصیه ها به شما کمک کند تا مکانیک را سریعتر یاد بگیرید و ماشین را به درستی رانندگی کنید. اگر در ابتدا مشکلاتی پیش آمد ، ناامید نشوید. پس از تمرین ، بر اصول کار مسلط شوید و کمی تمرین به شما کمک می کند تا این هنر را به کمال برسانید.
نحوه رانندگی با اتومبیل اتوماتیک
در طی مکالمه با مکانیک ایستگاه های خدمات اتومبیل درگیر در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک ، معلوم شد که در بیشتر موارد علت خرابی گیربکس اتوماتیک اقدامات اشتباه رانندگان است.
تفاوت بین ماشین و مکانیک
گیربکس اتوماتیک مونتاژ کلاچ ندارد. در مکانیک ، برای تعویض دنده ، راننده باید گاز را آزاد کند ، کلاچ را فشار دهد ، سرعت را تغییر دهد. در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، مسئولیت این امر به عهده رایانه است.
کار با اتومبیل با ماشین اتوماتیک آسانتر از مکانیک است. با این حال ، گیربکس اتوماتیک دارای اشکالاتی است. اتومبیل دارای گیربکس اتوماتیک مصرف سوخت بیشتری دارد و تعمیر و نگهداری سیستم انتقال قدرت اتوماتیک هزینه بیشتری دارد. وسایل نقلیه دیگر را روی دستگاه اتوماتیک نکشید ، زیرا این امر ممکن است به گیربکس آسیب برساند.
این ادعا که ماشین با مکانیک قابل اطمینان تر است ، با استدلال ها و استدلال های قوی بحث نمی شود. یک علاقه مند به ماشین که به مکانیک تسلط داشته باشد ، با آرامش و سرعت به سرعت با ماشین کنار می آید.
طرح رانندگی
- با استفاده از ترمز ، اهرم گیربکس اتوماتیک را به حالت کارگر برسانید. پس از روشن كردن دنده ، همراه با تكان مشخصه ، حركت را شروع كنید.
- در شرایط رانندگی شهری با ترافیک و چراغ راهنمایی ثابت ، برخلاف توصیه "کارشناسان" ، اهرم را به موقعیت خنثی تغییر ندهید. در چنین شرایطی ، می توانید مکانیک را خنثی کنید.
- با رانندگی در سراشیبی طولانی ، بسیاری از رانندگان وسایل نقلیه مکانیکی برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، دنده ها را خاموش می کنند تا به ساحل برسند. نمی توانید این کار را روی دستگاه انجام دهید.
- در دستگاه پمپ روغن وظیفه روغن کاری قطعات مالش را بر عهده دارد. پس از جدا کردن سیستم انتقال قدرت ، درایو پمپ را جدا کنید ، در نتیجه ، روغن روغن متوقف می شود و چرخ های محرک همچنان به انتقال گشتاور به سیستم انتقال قدرت می پردازند. این منجر به خرابی گره می شود.
- سرعت معکوس تا زمان توقف کامل ممنوع است. روی ترمز فشار دهید ، منتظر یک توقف شوید ، "عقب" را روشن کرده و پس از فشار شروع به حرکت کنید.
نحوه صرفه جویی در هزینه هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک
در ادامه موضوع مکالمه ، من در مورد راههای رانندگی با یک ماشین اقتصادی به شما می گویم. تسلط بر روش رانندگی اقتصادی آسان است. من به شما توصیه می کنم با ویژگی های گره آشنا شوید. اگر می خواهید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید ، سرعت خود را بیش از 110 کیلومتر در ساعت نکشید. هنگامی که به مانعی نزدیک می شوید که جلوی آن باید ترمز کنید ، از قبل پای خود را از روی گاز جدا کنید. هنگام سواحل ، خودرو بنزین کمتری مصرف می کند. من توصیه می کنم هموار و آرام حرکت کنید.
با گریز از سیستم انتقال قدرت می توانید از راه دیگری در سوخت گیری صرفه جویی کنید. بیایید تصور کنیم که سرعت یک ماشین در دنده سوم 60 کیلومتر در ساعت است ، دور موتور 2500 در دقیقه است. گاز را آزاد کنید و سپس کمی فشار دهید. دستگاه به سرعت بعدی تغییر می کند و RPM کاهش می یابد.
بزرگترین ضربه ای که به بودجه وارد می شود ، تمسخر است. با فشار دادن پدال گاز به زمین ، گیربکس اتوماتیک را به حالت اسپورت وادار می کنید. در نتیجه دور موتور بالا می رود. این نوع رانندگی مخزن را خالی می کند.
برخی معتقدند که نگهداری از جعبه دنده دستی بهتر ، مطمئن تر و ارزان تر است. این درست است ، اما با سرعت و راحتی گیربکس اتوماتیک مقایسه نمی شود. رانندگی در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک برای رانندگان تازه کار راحت تر است.
تاریخچه ظاهر جعبه دنده
در پایان ، من داستان ظاهر جعبه دنده را می گویم. پس از اختراع موتور ، به واحدی احتیاج داشت که وظیفه انتقال گشتاور به چرخ های محرک را داشته باشد. در ابتدا ، هیچ بحث چرخ دنده ای نبود. کارل بنز از چندین جفت تسمه با نسبت دنده های مختلف استفاده کرد. به لطف قرقره سقفی ، سرعت حرکت در بزرگراه افزایش یافت.
بعداً ، ویلهلم میباخ از چرخ دنده های چرخ دنده ای استفاده کرد که امکان انتخاب نسبت دنده متناسب با وضعیت جاده را فراهم کرد. گشتاور هنوز از طریق محرک زنجیره ای به چرخ ها منتقل می شد. سپس لوئیس رنو شافت پروانه را ایجاد کرد که قرار بود نقش مهمی در صنعت خودرو داشته باشد. بنابراین در آغاز قرن گذشته جعبه ای پیشرو ظاهر شد.
گیربکس همیشه از طریق زنگ به بدنه نیروگاه متصل نبود. در دهه 50 قرن گذشته ، خودروها با آرایش مستقل جعبه تولید می شدند که از طریق شافت محرک به موتور متصل می شد. این مفهوم شامل آرایش فاصله واحدهای درایو است.
عملکرد جعبه های اول با صدایی همراه بود که بیش از صدای موتورها بود. رانندگان در تعویض دنده مشکل داشتند. برای درگیر کردن دنده پایین ، باید دو پدال کلاچ را فشار داده و بنزین را اندازه گیری کنید. این روند همیشه به موفقیت ختم نمی شد ، اما آنقدر طولانی بود که سرعت زیادی را مجبور به کاهش سرعت می کرد.
در آن روزها ، هر اتومبیل مجهز به دور سنج بود. از سنسور برای تعیین بهترین لحظه سوئیچینگ استفاده شد. کارکنان آموزشگاه رانندگی وقت زیادی را صرف آموزش سریع و سکوت تغییر دنده به دانش آموزان کردند.
در آن لحظه ، جعبه دنده دستی آمریکایی ها را دوست نداشت و این انزجار تا امروز باقی مانده است. اما بحثهای دیگری نیز وجود داشت که به ظهور دستگاه کمک کرد. این واقعه در سال 1940 اتفاق افتاد. تولیدکنندگان تصمیم گرفتند دامنه خریدارانی که می خواهند ماشین بخرند ، زنان را گسترش دهند.
ابتدای ماشین های اتوماتیک توسط یک گیربکس هیدرومکانیکی مبتنی بر یک کلاچ هیدرولیکی متصل به یک جعبه دنده سیاره ای دو ردیف گذاشته شد. به این ترتیب جعبه دنده دو سرعته اتوماتیک ظاهر شد که به عنصر اصلی استاندارد آمریکا تبدیل شد.
در آن زمان ، نیروگاه معروف V8 هنوز وجود نداشت ، اما موتورهایی از قبل وجود داشتند که از نظر حجم کمتر از آن نبودند. در اروپا ، این دستگاه بعداً همراه با اتومبیل های برتر ظاهر شد. بعداً ، آنها یک مبدل گشتاور ایجاد کردند که تعداد دنده های ماشین اتوماتیک را برای مدت طولانی به سه عدد محدود کرد.
انتقال مکانیکی با سرعت کمتری انجام می شود. در سال 1928 ، به لطف تلاش های چارلز کترینگ ، مکانیزم هماهنگ سازی بنا به درخواست شرکت GM ایجاد شد. اما از جعبه دنده دستی فقط در Corvettes استفاده می شد.
امیدوارم چیز مفید یا جالبی را از مطالب حذف کرده باشید. تا دفعه بعد!